Bygga elbil
Att skaffa sig en elbil går i regel att göra på tre sätt, antingen köper man en fabriksbyggd elbil som en Tesla Roadster, Renault Clio Electrique (se bilden på forumlistan) eller en Reva. Alternativt lämnar man in bilen till en verkstad som bygger om (konverterar) den och som tredje väg bygger man om själv. Detta är idag ingen stor marknad i Sverige men tack vare olika elbilsforum på nätet, både svenska och engelskspråkiga går det smidigt att komma åt nödvändig information.
Hur konverterar man?
Att själv konvertera sin bil till eldrift är en tekniskt sett enkel operation men det finns en del att tänka på och man ska inte ha tummen mitt i handen. Med det inte sagt att man måste vara en mästermekaniker, vilket Gavin Shoebridge på Nya Zeeland är ett levande exempel på. Han byggde om sin bil till eldrift utan tidigare mekanikerkunskaper och utan de specialverktyg man finner på en verkstad. Han har lagt upp hela konverteringen på YouTube, bra att titta igenom innan man bestämmer sig för att bygga om.
Förberedelserna
Innan själv arbetet börjar gäller det att kolla upp med vägverket vilka bilar som går att konvertera med hänsyn till extra vikt av batterier, helbilsgodkännande och bromsarnas modifikationer. Därefter gäller det att ta en titt i plånboken för att även om en elbil är billig i drift kan själva konvertering med bilinköp landa på en bra slant utan att använda extrema delar någonstans.
Bilval
Den perfekta bilen för en konvertering är den med låg vikt, lågt luftmotstånd, stor lastvikt, lättmekade utrymmen och så ska den vara säker, bekväm och pålitlig för vardagsbruk. Att finna en sådan bil är svårt, speciellt eftersom att de tre sistnämnda är väldigt individuella. En bil jag personligen tittat på är Skoda Pickup / VW Caddy då den med lätthet får lasta batterierna på flaket, är liten och verkar vara trevlig.
Motor
Bensinmotor ut, elmotor in. Enkelt. Om den gamla motorn är i bra skick kan det vara idé att sälja den begagnad för att få in några slantar till bygget. Tänk på att det är nödvändigt med nya fästen till motorn och en adapterplatta mellan växellådan och den nya motorn. Eftersom att en elmotor har konstant vridmoment redan från 0 varv/minut är det inte nödvändigt att växla alls i vanligt trafik, därför väljer många hemmakonverterare att helt ta bort kopplingspedalen och kopplingen används endast som en sammankoppling mellan motor och växellåda.
Gasreglage
Gasen regleras av en kontrollenhet (controller), en liten låda som fungerar ungefär som en dimmer fast för mycket större strömmar. Curtis tillverkar en robust och populär sådan. Bör monteras luftigt så den inte överhettas.
Batterier
Bland det viktigaste och oftast den stora begränsningen hos elbilar. Billigast och enklast är att köpa 12st 12v (alt 24st 6v) djupcykelbatterier och seriekoppla dessa. Det ger en tung bil med begränsade prestanda, körsträckan varierar men kan typiskt landa på 6-10 mil. Bättre, lättare och med mer energiinnehåll är den nya Lithiumtekniken som driver våra datorer, mobiltelefoner och vissa handverktyg, men den begränsas av priset. Denna batteriteknik är dyr men med en stor plånbok kan bilen med lätthet fås att gå 40-50 mil, vilket kan jämföras med en bensinbils räckvidd! Däremellan finns andra batteritekniker så som Ni-Mh och Ni-Cd som ligger mellan bly och lithium både pris och prestandamässigt. Ett BMS (Batteriövervakningssystem) t ex PacTrakr är nödvändigt med vissa batteritekniker, men kan vara bra att ha även på blybatterisystem för att övervaka hur batterierna mår.
Laddare
Laddaren är viktig för batteriernas prestanda och livslängd. Idag finns billiga laddare med automatisk reglering så inte batterierna blir överladdade. Oftast köper man en laddare för den batterityp och det voltantal man använder men vissa budget-konverteringar har vanliga billaddare, en per batteri. En bekvämlighets och kostnadsfråga.
Bromsservo
Eftersom att bromsservot vanligtvis drivs med undertrycket från motorns insugsgrenrör är det nödvändigt att montera en elektrisk pump (eventuellt med tank) för att bibehålla bromsverkan. Dessa pumpar kan antingen hämtas från en bilmodell med elpump (vissa dieselskåpbilar) eller köpas i välsorterade elbilsbutiker (vilket allt som oftast innebär import från staterna). När det gäller besiktning är detta i Sverige oftast stötestenen eftersom vissa årsmodeller måste vara bromstestade och godkända hela systemen. Värt att kika på innan bilvalet!
Värmeelement
Bilvärmen kommer från motorns överskottsenergi, men tack vare elmotorns höga verkningsgrad blir det inte mycket värme över att värma bilen med. Värme måste finnas för att hålla bilens rutor fria från is och det är därför nödvändigt att ge ett extra tillskott med andra medel. Antingen kopplar man in en dieselvärmare och behåller det vattenburna värmesystemet som redan sitter i bilen eller så modifierar man det och sätter in ett keramiskt värmeelement vilket drivs på el. Dieselvärmaren har nackdelen att bilen fortfarande behöver fossila bränslen medan elvärmaren tar energi från batteripaketet och därigenom begränsar räckvidden.
Dc-Dc-omvandlare
För att ladda bilens ordinarie 12v-batteri som driver lampor, stereo, pumpar och andra tillbehör monterar man antingen en Dc-Dc-omvandlare som ger samma effekt som en generator, bilen laddas under drift eller så monterar man en 12v-laddare och laddar batteriet när bilen laddas. Då gäller det att ha ett tillräckligt stort 12v-batteri så inte lysen etc slutar fungera under färd.
Extra extra
Tillbehör som drivs av motorn som klimatanläggning och styrservo behöver antingen drivas av extra elmotorer eller plockas bort. Väljer man att ha kvar styrservon kan det vara en idé att koppla en brytare på instrumentpanelen till den motor som driver servon, så att den bara drivs när den behövs, som vid fickparkering.
Säkerhetsåtgärder
Som en extra säkerhet är det klokt att montera en brytare som rent fysiskt bryter strömmen mellan batterierna och motorn. För detta ändamål finns brytare anpassade till de stora strömmar som finns i en elbil. Brytaren kopplas med fördel till en wire som kan manövreras från förarplats.
Slutligen
Se detta som en snabb överblick över vad som i grova drag behöver göras vid en konvertering. Det är ingen steg-för-steg-manual och skall inte ses som fakta utan mer som riktlinjer. Jag tar inget ansvar för vad du gör efter att ha läst här. Tänk på att elektricitet är farligt och skall behandlas med respekt.