Framtida konvertering
Jag skulle helt klart vilja konvertera min egen bil till en elbil, men saknar tyvärr medlen som behövs. Förutom pengar krävs det garage, verktyg, kunskap och en jätteskopa motivation, även om det går att bygga en elbil med små medel som Gav gjorde.
Att drömma och planera är det inget som hindrar mig från så here goes, min önskade, men i dagsläget inte aktuella konvertering.
Man måste få drömma!
En äldre Volkswagen Caddy eller Volkswagen Golf MkI, helrenoverade skulle passa perfekt. Viss lastvikt, små, enkla i konstruktionen, Caddyn har flak och dessutom kan de bli riktigt snygga, som det här träklädda flaket, den här aktern och den här fronten.
Problemet är i att detta landet gillas salt av vägverket, något som inte är fullt lika uppskattat av dem som försöker hålla sina bilar rostfria och skulle jag köpa en Caddy eller Golf MkI skulle troligtvis de första 4 månaderna av projektet gå ut på renovering av bilen i sig självt. Jag skulle välja ett väldigt enkelt tillvägagångssätt med de simplaste komponenterna som finns, jag är inte tekniker, gillar bara att skruva. Faktum är att jag är blivande ekonom (sök på youtube på Galenskaparna - TFF). Så här skulle jag göra:
Först skulle bilen självklart rivas isär och renoveras enligt tidigare, det yttre skulle begåvas med någon hållbar färg som syns till exempel laserblå, saffran eller gunmetal grey. Lister skulle läggas igen och lysen skulle LED-konverteras, mestadels för utseendets skull. En lätt sänkning om inte batterierna löser det problemet åt mig. Interiört skulle jag försöka klä om instrumentpanelen med smörkgrått högtalartyg och sätta in några halvsportiga lättviktssäten från någon sportbil för att spara lite vikt. Förutom elhissar, centrallås och larm behövs inte mycket mer än en stereo i utrustningsväg. En taklucka för sommarvärmen och en kupévärmare för vinterkylan. Nu till el-delen.
Kraftkälla och laddning
Kraften hämtas från 12st Optima Yellowtop (+ 1st till vanliga 12v-systemet) som laddas individuellt med 12st CTEK XS3600. Som en förstärkning till detta sitter lika många 6W solceller för underhållsladdning av batterierna (totalt 72w för att stävja självurladdningen) och en större för att ladda bilens vanliga 12v-batteri. Laddarna är kopplade till både säkring, jordfelsbrytare och elmätare för att det bara ska vara att plugga in kontakten i det uttag man står vid och ändå ha fullt skydd mot elnätet och koll på "soppapriset". Batterierna är monterade i plåtlådor som klätts med syrabeständig plast för att förhindra både kortslutning och brand. Tack vare böjliga kablar och gummibussningar kan batterierna röra lite på sig för att inte skaka sönder, ryktet nådde mig att de som monterat fasta bläck mellan batterierna ibland drabbats av att batteripolerna gått sönder då de inte är avsedda att ta upp stötar på det viset. Åtta batterier på falket och fem i motorrummet hjälper till att fördela vikten.
Motorn är en Advanced DC 203-06-4001 Motor som styrs av en Curtis 1231C Controller. Motorn monteras via en adapterplatta på den befintliga växellådan. Beroende på hur bilen beter sig kan man antingen ha kvar växellådan för att använda tvåan, trean och backen beroende på var kan ska köra och åt vilken håll man vill. Men räcker det med en växel för framdrift skulle jag hellre montera bort spaken och låsa växellådan i en lämplig växel sedan använda en elektronisk back-kontroll som helt enkelt kör motorn åt andra hållet när jag vill backa.
Tillbehör
För att ersätta generatorn och kunna ladda det batteri som hör till 12v-systemet som sitter i alla bilar används en DC-DC-omvandlare som omvandlar eldriftens 144v DC till 12v DC, min första tanke var att bara ladda det batteriet med en vanlig batteriladdare (se stycket om framdrift) men vid viss eftertanke och det faktumet att för mycket stereospelande skulle kunna få mig stående utan bromsservo beslutade jag att en DC-DC är nödvändig.
En vanlig bils bromsservo drivs av det vakuum som skapas i insuget på förbränningsmotorn, vilket av naturliga skäl inte finns på en elbil. Därför får man montera en eldriven dito, vilket går att plocka från vissa skåpbilar, sök på skroten, eller köpas specialgjort för elbilsbruk hos någon av de speciallicerade återförsäljarna som finns i världen. Största problemet här är byråkraterna på vägverket och bilprovningen, många svenska konverterare har haft problem med att få registreringsbesikningen godkänd trots att de kunnat uppvisa papper på både bilens bromssystem och de nya delarna. Viss skepsis till hemmabyggen är sunt men när de aktivt motarbetar miljöprojekt på det här sättet börjar jag bli riktigt frustrerad.
Värmesystemet är en omdisukterad punkt. Det lättaste är att ta bort värmepaketets värmeväxlare och ersätta det med ett keramiskt värmeelement från en golvfläkt eller liknande. Detta kopplas sedan till batteripacket, enkelt men ger en ojämn värme (av/på). Ett alternativ är att ha kvar det vattenburna systemet och monterna en tank som drivs av någon form av doppvärmare eller liknande. Ytterligare ett alternativ som används bland annat på fabriksbyggda elbilar som Clio Electrique är en liten dieselvärmare, det kanske bästa systemet för att ha kvar lika mycket värme och för att kunna operera systemet som på bensinditon men det klingar lite fel med en elbil som måste tankas med diesel... Jag skulle köra på det förstnämnda alternativet och se till att ha förvärmt luften med kupévärmare på morgonen innan avfärd.
Lyx ska man inte ha på en bruksbil är min enkla filosofi, desto fler funktioner, desto mer som kan gå sönder och det är något jag är trött på i dagsläget. Elhissar, centrallås, stereo och larm är det som behövs i utrustningsväg. AC är trevligt på långresor men då använder man inte en elbil med dagens teknik.
Optimering
En elbil är extra känslig för luftmotstånd, vikt och rullmotstånd eftersom den energi man släpar med sig i batteripacken är så lite jämfört med den energin som bensin innehåller. Fritt från minnet vill jag hävda att jag sett en uträkning att två liter bensin innehåller lika mycket energi som 300 kg blybatterier. Tack och lov är elmotorn mångdubbelt effektivare än en förbränningsmotor.
Som en effekt av detta kan det löna sig att göra bilen lättare (främst start/stopp, stadskörning) och med lägre luftmotstånd (landsväg, >50km/h). Genom att ha en liten bil med en simpel konstruktion och få funktioner släpar man inte runt på onödig vikt. Att dessutom ta hänsyn till vikt vid bygget kan också spara några kilo, i mitt fall tänker jag främst på lättviktssäten, lätta fälgar, att bygga i aluminium och plast där möjligt. För att förbättra luftmotståndet finns en plan att skulptera en glasfiberbotten att fästa under bilen för att få en helt platt undersida.
Målsättning
Målet med bygget, om det genomförs är dels att ha en trevlig sysselsättning och dels att kunna åka många "vardagsmil" inom stan utan att förstöra plånboken, flytta ännu mer pengar till krishärdar eller påverka miljön i onödig utsträckning.
Problem
Elbilar blir allt populärare och om tillverkarna håller sina löften om småbilar som C30, Golf och Mini Cooper med ren eldrift och 15-20 mils räckvidd blir det helt ointressant att bygga själv. Antag att jag blir klar med mitt bygge 2013 till en kostnad av 150 000kr (det blir alltid dyrare än man först tänkte sig) och Volvo tidigare samma år lanserat sin BEV (Batterielbil) för 300 000kr, då kommer den att om 3-4 år finnas på blocket både för ett lägre pris och med bättre prestanda. Att bli omsprungen när man står i startgroparna känns så där...
Andra problem är Svensk Bilprovnings ovana vid den här typen av fordon och första besiktningen brukar vara ett lotteri. I värsta fall tar bara pappersjobbet ett eller flera år. Ändrad ekonomi, brist på delar och kunskap etc är andra orosmoment.
Hjälper gärna till!
Den i ÖSTERGÖTLANDS LÄN som påbörjar en konvertering skulle vara en underbar människa om jag fick komma över och kolla läget, kanske hjälpa till med något eller bara få ta några kort och avundas bygget.
/Fredrik R -Att köpa elscooter var inte bra alls, har aldrig varit så villig att köra elbil någonsin innan. Känslan att ladda hemma, slippa bensinkostnader och inte känna att pengarna går till dåliga ändamål är underbar!